身邊的紅外MCT探測器——鐵路軸溫監測

    安全是鐵路運輸最重要的指標。如今地球上布滿了鐵軌，人們(men) 享受著各類軌道交通帶來的便利生活。然而，每年仍然有少數鐵路交通事故發生，其中有一些便是由於(yu) 不良的車輪軸承引起。列車運行當中，車軸與(yu) 軸承相互摩擦產(chan) 生熱能，當車輪軸承出現故障時，增大的摩擦力產(chan) 生更大的熱能、更高的軸箱溫度。紅外測溫應用於(yu) 鐵路安全係統已行之有年，利用MCT探測器進行準確、高效的鐵路軸溫監測，是*的較優(you) 方案。

便捷的中國高鐵

鐵路熱監測係統依照係統安裝位置大致可以分為(wei) 兩(liang) 種：（1）安裝於(yu) 列車（2）安裝於(yu) 鐵軌。

（1）安裝於(yu) 列車：主要使用熱敏電阻作為(wei) 傳(chuan) 感器，探頭直接逐一安裝在輪軸上，與(yu) 分布於(yu) 各個(ge) 車廂的報警器通過光纖通信連接成一個(ge) 總線式的網絡，當某一個(ge) 探頭監測到異常時便報警。其優(you) 勢是可以通過低單價(jia) 的大量探頭，實現在線地毯式的所有輪軸監控；劣勢則是大量人力的耗費，無論常規的汰換，或是日常發生的零星監測異常處理和故障排查，都需要人力去逐個(ge) 維護數量龐大的探頭。

安裝於(yu) 輪軸上的熱監測探頭

（2）安裝於(yu) 鐵軌：歐美等國由於(yu) 人力成本高，大多采取安裝於(yu) 鐵軌側(ce) /下的形式，對經過的列車輪軸進行監測。常用的探測技術為(wei) 熱成像分析及MCT探測器。

熱成像：用於(yu) 鐵路係統的熱成像技術大多基於(yu) 熱敏電阻，並需要額外的圖像處理與(yu) 分析。由於(yu) 反應時間較慢、采樣率限製在50Hz左右，隻能用於(yu) 車速較低（<120km/h）的軌道係統。

MCT（碲鎘汞）探測器：鐵路係統的最佳光譜範圍在3.0~5.5µm之間，是MCT探測器的理想測量區間。相較於(yu) 熱敏電阻，MCT探測器的準確度和精度較高（可達1mK），能夠適應不同的環境部署。反應速度快、采樣頻率能達到100 MHz，足以適用於(yu) 當今的高鐵係統。

    海爾欣HPPD-M-B 前置放大製冷一體(ti) 型碲鎘汞紅外探測器集成了探測器、前置放大電路和半導體(ti) 熱電冷卻器（TEC），通過反饋電路將探測器元件的溫度控製在負四十攝氏度，從(cong) 而減小熱噪聲對輸出信號的影響。其全鋁合金材料的外殼可屏蔽環境電磁幹擾，也具備良好的散熱性能。

海爾欣HPPD-M-B 前置放大製冷一體(ti) 型碲鎘汞紅外探測器

    安裝在軌道上的MCT探測器可以監測車輛單元的外部和內(nei) 部軸承、製動器和車輪過熱的情況，在任何環境條件下進行快速和準確的測量，實時提供絕對、相對和差異溫度，滿足鐵路軸溫監測的需求。